近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从“钢铁丝路好风光”之“西部陆海新通道一线行”主题采访活动中获悉，西部陆海新通道铁海联运班列线路自开通以来，已通达我国18省（自治区、直辖市）、61市、120站，货物运输品类增加到940多种。

西部陆海新通道地理位置示意图（全国）。来源：《西部陆海新通道总体规划》2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从广西钦州港站开出，驶向重庆团结村站，这是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。2018年11月，中新两国正式签署《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作的谅解备忘录》，将“南向通道”正式更名为“陆海新通道”。西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。国家发展改革委2019年印发的《西部陆海新通道总体规划》定下目标：到2035年，西部陆海新通道全面建成，通道运输能力更强、枢纽布局更合理、多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升，为建设现代化经济体系提供有力支撑。

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7月18日，鱼嘴港。一辆辆长安汽车正在装车。本文图片除署名外均为澎湃新闻记者 王鑫 图对外开放的国际大通道今年上半年，位于重庆的长安汽车出口汽车17.8万辆，行业排名第四。

在重庆果园港国际物流枢纽鱼嘴站，一辆辆新车整齐停放在货场，等待装车。接下来，这些汽车将“搭乘”火车南下，经广西钦州港出海，最终远销东南亚等地。

“对我们来说，稳定与效率同等重要，西部陆海新通道恰恰具备这样的优势。” 长安汽车整车物流处高级经理王迪介绍，与传统的运输方式相比，该公司生产的汽车从重庆交到国外客户手上，通过西部陆海新通道可以节省15-20天。此外，稳定的铁路运输极大保障了车辆运输质量与交货时间。

与汽车等大宗商品相比，山竹、榴莲等新鲜水果对运输时间的要求更为强烈。“抛开价格昂贵的空运，一颗榴莲从泰国运过来以前至少要10天，现在仅需88个小时。”重庆小南垭站站长张雷介绍，今年6月11日，装有约500吨新鲜泰国榴莲的中老泰冷链直达跨境测试班列抵达该站。这是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道班列直达我国成渝地区。这种全流程冷链、一箱到底的运输方式，减少了损耗，也保障了品质，更加符合市场需求。

7月18日，一列满载货物的列车从重庆出发，沿着西部陆海新通道驶向广西。数据显示，2023年一季度，四川、广西、重庆等地企业生产的汽车零配件出口到印尼、越南、泰国的集装箱数量达3717标箱，同比增长107.9%；从泰国、印尼、菲律宾等国家企业生产的纸浆进口到重庆的集装箱数量达1134标箱，同比增长40%。西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍,6年来,西部陆海新通道铁海联运班列开行实现由线及面、形成网络。班列线路也从最初只有北部湾—重庆1条,发展到如今常态化开行北部湾港—重庆、四川、云南、贵州、河南、桂东和桂北7条,并在重庆与中欧班列实现无缝衔接。运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个增加至目前粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等940多个；年发送集装箱货物从3382标箱增长至75.6万标箱。

如今，从柬埔寨的大米、泰国香水椰和山竹，到越南的百香果，越来越多的东盟国家农产品正源源不断地通过陆海新通道进入中国市场，成为中国消费者餐桌上的“常客”。中国的新能源、新材料、机电产品等采用通关一体化模式，向海关完成出口申报后，就可通过铁路和海运无缝衔接运往国外。

重庆果园港。防东铁路预计年内开通，将结束防城港至东兴无铁路交通历史在过去的6年里，处于西部陆海新通道重要节点的团结村铁路中心站逐步发展成为辐射110个国家和地区的“国际村”；作为衔接陆海的重要枢纽的钦州港东站，从当初只有3股道的小站发展成为拥有12条股道、每天到发铁海联运班列达20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量也由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，增长120倍。

采访过程中，澎湃新闻获悉，各地正加快建设西部陆海新通道。

在重庆，鱼嘴站南货场正在修建。中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段干部胡珊介绍，该货场占地480亩，有两条集装箱作业线，可容纳集装箱2500只，预计今年8月底可投入使用。鱼嘴站南货场主要用于提高专用铁路的集装箱作业能力，进一步释放西部陆海新通道的运输能力，为西部陆海新通道更好地提供运能保障。

西部陆海新通道西线铁路通道规划建设示意图。国铁集团供图在贵州，叙毕铁路贵州段的五里坪特大桥已进入收尾阶段，预计将于年内正式完工。作为西部陆海新通道西线的一部分，叙毕铁路向四川方向连通成都、隆昌，下线则连接贵州黄桶、百色，并最终抵至终点广西钦州港。西线铁路通道建成后，成都至钦州港的铁路运输距离将从现在的1636公里缩短为1078.44公里。在广西，防东铁路也在如火如荼地建设中。国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚介绍，防城港至东兴铁路处于我国沿海铁路最西端，是《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》中通道内联外延重点工程之一，正线长46.9km，全线共设车站3个，其中防城港北站为改建车站、东兴市站为新建站、江山半岛站为预留站，设计时速200公里，基础设施预留时速250公里条件，预计今年内开通运营。目前，防东铁路隧道工程已全面完成，桥梁工程完成97％，路基工程完成89％，站前工程总体完成96％。开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，对促进中越经贸往来将起到积极作用。

钦州港。国家发展改革委2019年印发的《西部陆海新通道总体规划》定下目标：到2025年，经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成；到2035年，西部陆海新通道全面建成，通道运输能力更强、枢纽布局更合理、多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升，为建设现代化经济体系提供有力支撑。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)